">
Cầu trước lại có xu hướng trượt thẳng khi vào cua quá nhanh, hai kiểu mất lái này cần cách xử lý ngược nhau., Kiểm soát lực kéo hạn chế bánh quay trơn.
Bảng xếp hạng theo vòng đua so sánh thành tích người chơi., Chế độ điểm kiểm soát cộng thêm giờ khi qua mốc.
Bình xăng đầy làm xe nặng và chậm hơn. Xe nhẹ xăng và lốp mới cho thành tích không lặp lại được trong điều kiện đua thật, nên khoảng cách giữa hai loại kỷ lục khá lớn.
Đường đua có dốc lên xuống liên tục đòi hỏi canh ga khác với đường bằng phẳng., Đối thủ máy có cơ chế đuổi kịp ở nhiều bản. Quán tính lớn khiến việc phanh phải bắt đầu sớm hơn hẳn, và mọi thao tác đánh lái đột ngột đều dẫn đến lật thùng.
Bám sát trên đường sỏi vừa nguy hiểm vừa làm giảm tầm nhìn, nên giữ khoảng cách xa hơn so với khi chạy trên nhựa.
Phanh gấp trước khúc cua. Chi tiết này thường bị bỏ qua nhưng lại nằm trong tiêu chí chấm điểm lái an toàn của các nhiệm vụ dạy lái xe.
Đèn chiếu góc bù lại điểm này, nếu không thì lối vào cua sẽ tối om đúng vào lúc cần nhìn rõ nhất. Giữ góc trượt lớn cho điểm cao nhưng dễ quay xe.
Đua rally có người đọc ghi chú đường đi. Đổ ít xăng cho vòng tính giờ là mẹo cơ bản, nhưng ở chặng đua thật thì phải tính đủ để về đích mà không cạn giữa đường.
Mặt đường gồ ghề lại đòi hỏi giảm xóc mềm để bánh bám mặt đường, cứng quá thì xe nảy và mất lực bám liên tục. Ba vòng là mức phổ biến cho chặng ngắn.
